Início › Edições › 24 out 2026
Primeiro modelo da divisão premium da SAIC vendido no país, o SUV elétrico tem duas versões. A Signature usa um motor traseiro de 295 cv e bateria LFP de 75 kWh, com 348 km pelo Inmetro; a Performance, por R$ 439.990, tem tração integral, 752 cv, arquitetura de 800 V e 400 km de autonomia. A garantia é de 7 anos para o carro e 8 anos para a bateria.
A receita caiu para 66,9 bilhões de coroas suecas, contra 86,4 bilhões um ano antes, e o resultado operacional virou perda de 5,6 bilhões, pressionado por tarifas e fim de incentivos nos EUA. A marca anunciou mais 5 bilhões de coroas em cortes de custo e um elétrico mais barato sobre a plataforma SPA3, com entregas após o verão europeu de 2027; os elétricos já são 32% das vendas.
A maior redução para o público geral é a do SW4 SRX Platinum, que sai de R$ 424.590 por R$ 369.990. O Yaris Cross XR parte de R$ 129.900, o Corolla Cross XRE de R$ 174.990 e o Corolla XEi de R$ 169.990; na venda direta para produtor rural, a Hilux SR cabine dupla automática cai para R$ 239.990. Os valores podem variar por região e estoque.
Uma falha de fabricação pode fazer a tampa do airbag do passageiro se desprender quando a bolsa é acionada, lançando peças na cabine. O recall abrange versões Tremor, Black e Hybrid produzidas em agosto de 2025, e a troca gratuita da parte superior do painel leva cerca de 8 horas; o atendimento começou em 22 de outubro.
Dados da Secretaria da Segurança Pública paulista de janeiro a julho mostram 530 ocorrências com a VW Saveiro, ante 339 um ano antes, seguida da Fiat Toro (514) e da Strada (363, contra 638 em 2025). No total, os casos envolvendo picapes na região caíram 5%, para 2.028, e mais de 90% foram furtos.
Segundo apuração do Auto+ em evento da Chery na China, um novo motor 1.5 turbo flex deve estrear no SUV como híbrido sem tomada, e depois equipar versões plug-in de Jaecoo 7 e Omoda 7, além de modelos Lepas. O sistema ainda está em calibração e só deve ficar pronto no segundo semestre de 2027; não há anúncio oficial.
O elétrico compacto tem redução de R$ 5.800 sobre a tabela de R$ 152.790 para pagamento à vista, válida até 3 de novembro ou enquanto durar o estoque, apenas na cor branca. O modelo tem motor de 102 cv, bateria de 42 kWh e 258 km de autonomia pelo Inmetro.
A versão topo, com motor 1.4 turbo flex de 150 cv, custa R$ 193.490 no site da Volkswagen, mas concessionárias a anunciam no Webmotors a partir de R$ 167.990. O corte equivale a cerca de 13% do preço de lista.
A fabricante de motores ligada a Renault e Geely abriu em São José dos Pinhais uma linha de fundição de alumínio por gravidade, a primeira desse tipo na empresa no mundo. Ela pode fazer até 210 mil cabeçotes por ano para os motores turbo flex 1.0 e 1.3, usados em modelos como Kardian e Boreal.
A associação projeta cerca de 1,07 milhão de elétricos e híbridos plug-in no varejo do mês, com participação de 66,9%, e queda de quase 29% no mercado total de carros de passeio. Segundo a entidade, a alta sazonal perdeu força e a maioria das montadoras não chegou a 60% das metas anuais até setembro.
O compacto elétrico passa a oferecer, além do pacote LFP de 42 kWh, uma bateria de lítio ternário com 33% mais alcance pelo ciclo chinês. Comprado de forma integral, parte de 136.800 yuans; quem já tem o carro pode trocar de bateria na rede de swap por 17 mil yuans.
Os preços na China seguem entre 335 mil e 375 mil yuans, e os conjuntos híbridos plug-in e a gasolina não mudaram. As versões Zhixiang ganham assistente de condução com LiDAR e chip Nvidia Thor-U, além de melhorias na cabine. A marca Tank vendeu 29% menos em setembro na comparação anual.
Depois das imagens externas, a marca revelou uma cabine com bancos dianteiros com massagem, ventilação e aquecimento e som Devialet de 20 alto-falantes. Pelo registro oficial, o sedã terá 5,08 m, versões elétrica e híbrida plug-in (com 245 km só na bateria) e LiDAR no teto; data e preços não foram divulgados.
A rodada de investimento foi liderada pelo braço de capital de risco da GM, que já desenvolve com a startup células de íon-sódio em seus laboratórios em Michigan. O foco é armazenamento de energia na rede elétrica e em data centers, não carros, porque a densidade energética dessas células ainda é baixa para veículos.